Большеохтинский мост (Мост Петра Великого)

Большеохтинский мост через Неву соединяет Красногвардейский район Петербурга с историческим центром города. Длина моста – 335 м,  ширина – 23,5 м, он предусмотрен для автомобильного и пешеходного движения. Центральный пролет разводной, состоит из двух крыльев.

История постройки Большеохтинского моста

Во время правления Николая I был разработан перспективный план развития Петербурга. В 1829 г. правитель приказал построить переправу из центра города в рабочий район под названием Охта, но строительные работы не начались из-за недостатка средств.

Когда к вопросу возведения переправы вернулись в 1860 г., возникли споры по поводу ее расположения. Владелец каждого из местных предприятий хотел, чтобы мост находился рядом с его производством. Паромщики и владельцы лодок, зарабатывавшие на перевозках людей, и вовсе протестовали против строительства.

Городские власти определились с местом для моста лишь в 1884 г. – в то же время Охту признали административной частью города. Конкурс строительных проектов был объявлен в 1901 г., но процесс вновь остановился – 16 поданных заявок пришлось отклонить из-за технических неточностей. Весной 1907 г. случилась трагедия - во время переправы через Неву затонуло судно. Погибли люди, и по приказу государя строительство начали в ускоренном темпе. Переправу заложили в 1909 г. по проекту подполковника Кривошеина, а через 2 года состоялось ее официальное открытие.

Мост отличался от уже построенных Троицкого и Литейного: он состоял всего из трех пролетов, средний из которых был украшен башнями-маяками высотой до 23 м с кубическими фонарями на крышах. Его назвали Охтенский мост Петра Великого, а после революции 1917 г. переименовали в Большеохтенский. В 1954 г. в связи со сменой правил русского языка на смену букве «е» в названии пришла «и».

В 1990-х гг. была проведена реконструкция моста, в ходе которой строители заменили разводной механизм и некоторые конструктивные элементы. В 2000 г. установлена система подсветки из 1300 световых элементов мощностью около 1000 Вт.

Большеохтинский Мост сейчас

Большеохтинский мост внешне напоминает Тауэрский мост в Лондоне: боковые пролеты выполнены в виде арочных ферм, по нижнему поясу которых организовано транспортное движение. Центральная часть металлическая, состоит из двух крыльев, каждое длиной 24 м. Левобережный пролет длиной 136 м поставлен на сваи, правобережный – на кессонные опоры, облицованные гранитом. Оригинально выглядят въезды на мост, оформленные в виде порталов. Спуск к воде возможен только с левого берега.

Изначально на мосту были оборудованы трамвайные линии, но в 2005 г. их демонтировали, чтобы расширить количество полос для движения автомобилей. Сегодня через переправу ходят автобусы и троллейбусы. По краям оборудованы тротуары шириной 3 м каждый. В ночное время - с 2:00 до 5:00 - мост разводят.

Факты о конструкции

По типу конструкции Большеохтинский мост похож на Эйфелеву башню. Как и парижская достопримечательность, он состоит из элементов, соединенных между собой заклепками. Весит мост 10 тыс. тонн.

Среди жителей Санкт-Петербурга ходят легенды о том, что строители установили одну золотую заклепку на счастье при строительстве металлической части моста. Однако найти ее так и не удалось, поэтому домыслы горожан не подтверждаются.

Видео:

Как добраться:

[yandexMap name="Большеохтинский мост" description="Санкт-Петербург, Большеохтинский мост"]Санкт-Петербург, Большеохтинский мост[/yandexMap]